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钢波纹涵管如何加固公路旧桥涵

文章出处:未知 人气:发表时间:2019-09-30 10:02
随着我国社会形态经济和交通运送事业的迅速进展,过今年前一年代修筑于各地城镇和各级马路上的桥梁,负担着非常沉重的交通荷载及多而重的交通量。因为历史的种种端由,如搭桥当初的资金紧缺,预设荷载及泄洪标准偏低,技术力气的匮缺,预设、动工管理的粗放,预设、动工技术水准较低和设施、手眼、材料的滞后,致使在预设上或多或少存在思索问题不周到的欠缺,动工也留下体积不一样的欠缺。
  涵洞在马路工程中占非常大比例,是马路工程中的关紧组成局部,不管是占工程数目仍然占工程造价上,据相关资料绍介:小桥梁和涵洞工程数目约占桥梁和涵洞总额的70百分之百~80百分之百,广大平地地区,每公订立契约有1~3座;连绵的高山重丘区,每千米均匀约有4~6座,小桥梁和涵洞工程造价可以占到桥梁和涵洞总数的50百分之百以上。小桥梁和涵洞中,涵洞又占绝大部分数,在连绵的高山重丘区,由于出产非常多石料,石料涵的造价及养护花销低,又节约钢材和士敏土,耐久不容易用坏,石拱涵是首选的涵洞类型,石拱涵的比例约占40百分之百,其至更多。从桥梁技术状态剖析,因为河槽屡遭洪水冲刷,河槽底部加大深度,桥梁墩台基础外露、冲空,萌生翘棱均沉降,造成桥台、拱圈萌生附带加上应力而显露出来出现裂缝,有的甚至于显露出来捭阖现象;有的桥梁因为桥台较高,受桥式起重机及台后土压力的效用,桥台显露出来出现裂缝、凸肚等病害;桥面水泥铺装层因为运用时间长加之重车效用,造成出现裂缝、剥落等病害。
   旧桥加固,增长旧桥的承载有经验,保证交通运送的安全是到现在为止和从今以后面对的担任的工作。
  随着国民经济的进展和重点工程的建设,到现在为止马路桥梁所承担的载荷有3个独特的地方:
  1交通量不断增大;
  2重型车辆增加及超载现象严重;钢波纹管
  3超限运送的显露出来和增加。按如今桥梁和运送状态,桥梁的承载有经验和经过的车辆荷载是马路与运送的矛盾之一。
  依据近几年对超限运送桥梁和涵洞的加固实践,下边绍介马路旧桥梁和涵洞加固办法。
  假如旧桥梁和涵洞顶部填土较高,挖断路基从新修筑,工程量较大,多山地区修筑动工便道艰难,在此种条件限止下,只能是对旧涵施行加固处置。到现在为止对于旧桥梁和涵洞一般认为合适而使用的作法是:
  1、在不毁伤原有桥梁和涵洞的基础上,由大变小小桥梁和涵洞的跨径,在那里面修筑一座建构方式相近的结构,石拱涵拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈,即紧贴原拱圈底面上,浇注或锚喷泉泥新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。下部结构扩张基础加固,此办法其实是新修了一座石拱涵,并且动工工期长,动工困难程度大、工程量大、危险性高。
  2、在原有桥梁和涵洞内安放一道儿或几道钢波纹涵管,波纹涵管具备重量轻,动工简单、工期短等长处,原涵与波纹涵管底部及两侧可补充沙和碎石块、碎石土、片石砼等材料,波纹涵管顶部可用高压泵送硬化膨胀的水泥砂浆或砌筑片石膨胀砼。此办法在工程应用中获得了美好的效果。
  波纹涵管动工办法
  1、涵洞动工前,准备有关材料、担任职务的人及设施进场,并作好动工一段时间的安全防备保护办公,对路基边坡施行围网防备保护,避免石头等物体下滑伤人。
  2、基础处置,可回填沙和碎石块或砌筑片石砼。对基底施行平整,换填30-50cm厚的沙和碎石块材料,紧密度达到90百分之百以上,挑选合适的逝川纵坡3百分之百左右。定出每道涵的中线和边线。
  3、波纹涵管动工时,认为合适而使用分段动工的办法,预先在原拱涵基底用三角铁并排两根,长度依据涵长确认。作涵管推进时的滑轨,波纹涵管管径依据工程需求可有不一样的规格,整装管管径为0.5m--2.5m; 每节管长度3米左右。认为合适而使用内(外)法兰螺钉连署。拼装管管径为3m--8m。每个圆周方向有4---15块板组成,板与板搭接高超螺钉紧固。
  4、假如涵长小于30米,波纹涵管两侧与原涵宽度大于80cm,可将整道波纹涵管在下游或上游向一端推进,就位往后,再施行一端挡墙的砌筑,周围的回填办公,可回填沙和碎石块、碎石土,砌筑片石等,顶部认为合适而使用浆砌片石或高压泵送硬化膨胀的水泥砂浆。
  5、假如涵长大于30米,波纹涵管两侧与原涵宽度小于80cm,可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进,就位往后,可以将其固定,砌筑顶端的片石端墙,波纹涵管的另一端与涵洞间的间距用装沙的袋子或浆砌片石挡住,宽度50cm,而后着手回填。两侧可用粗沙水密法紧密或浇注水泥震荡棒捣实;顶部认为合适而使用高压泵送硬化膨胀的水泥砂浆。该节管周围填筑完结往后,将第二节管运至,施行两管的连署,波纹涵管的连署形式为内法兰螺钉连署,工人可在管内连署。连署完结后,以上面所说的相同的办法施行回填。依此顺着次序,完成整道波纹涵管的修筑办公。
 
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